Page 28 - Giao trinh dien tu Truong CD GTVT Trung uong I

- Thay vào (1) ta có:

Q  , 0 51 . ω . 2g.(H  6 , 0 h T ) (6)

(c). Cống làm việc ở chế độ chảy có áp
- Khả năng thoát nước của cống được tính theo công thức:

Q  . . ω 2g.(H  h T ) (7)

Trong đó:
 h : chiều cao lòng cống
T
 : diện tích mặt cắt ngang cống

3.4.3. Lưu ý

- Đối với các chế độ chảy khác nhau của nước trong cống, người ta đã lập sẵn các
bảng tra về khả năng thoát nước của cống cho từng loại cống với các khẩu độ
khác nhau. Tham khảo thêm tại phần phụ lục sách "Thiết kế đường ôtô - Công

trình vượt sông" của NXB Giáo dục).
- Ngược lại, từ một giá trị lưu lượng tính có thể có nhiều phương án lựa chọn khẩu
độ cống. Khi lựa chọn khẩu độ cống phải lưu ý các điều kiện sau:

+) Chiều cao nền đắp trên cống (a) tối thiểu là 0,5m đối với đường ôtô tính từ
đỉnh cống tới bề mặt đường (kể cả phần kết cấu áo đường).

+) Nền đường đắp phải cao hơn mức nước dâng trước cống tối thiểu là 0,5m đối
với chế độ chảy tự do và 1,0m đối với chế độ chảy có áp và bán áp.

+) Lưu tốc chảy trong cống không lớn hơn 6m/s, vì khi dòng nước ra khỏi cống
sẽ có lưu tốc lớn gấp 1,4-:-1,5 lần lưu tốc trong cống nên dễ dẫn đến xói lở hạ
lưu sau cống.

- Khi cống không thoả mãn các điều kiện trên chủ yếu do chiều cao của nền đường
đắp khống chế thì có thể giải quyết bằng một trong các phương án sau:

+) Hạ cao độ lòng cống và đào mương thoát nước phía hạ lưu. Chú ý kiểm tra
khả năng thoát nước phía hạ lưu có dễ dàng không.

+) Chọn phương án khẩu độ nhỏ và tăng số lượng lỗ cống.
+) Làm cống bản nổi chịu lực hoặc cống hộp BTCT chịu tác tác dụng xe chạy

trực tiếp trên bề mặt cống.
+) Làm cống luồn (xiphông ngược) hay máng phun qua trên nền đường.

28