Page 34 - Giao trinh dien tu _ Truong CD GTVT TW1

vòng bi đũa, phía trong đặt vòng chắn dầu. Để tránh cho nắp vòng bi không bị
văng ra khi trục các đăng quay ở tốc độ cao, ngƣời ta dùng một phanh hãm hoặc

một tấm chặn để giữ chặt nắp vòng bi.

- Khớp nối mềm.

Khớp các đăng
kiểu chữ thập
Hộp Bộ vi

số dọc sai

2 1 2

Hình 4.12. Khớp nối mềm
1.Ổ đỡ giữa. 2. Khớp nối mềm.

Trong hệ thống truyền lực của ôtô con do truyền mômen không lớn lắm do
vậy ngƣời ta đã sử dụng một số dạng khớp nối mềm (bằng cao su). Các khớp này
có khả năng giảm giật, hạn chế tối đa tiếng ồn trong hệ thống truyền lực, cho
phép truyền lực với góc nhỏ, khi bị hỏng dễ thay thế. Khớp nối mềm thƣờng

đƣợc đặt vào.

3.3. Kiểm tra, bơm mỡ trục các đăng

- Đặt trục lên khối chữ V, dùng đồng hồ so đặt ở vị trí giữa trục để kiểm tra.
Độ cong tối đa cho phép: 0,8 mm. Nếu vƣợt quá phải nắn lại bằng máy ép thuỷ

lực hoặc thay mới.

- Kiểm tra then hoa bằng dƣỡng đo răng hoặc lắc bằng tay theo chiều
hƣớng trục, nếu độ dơ mà tay cảm thấy đƣợc thì phải thay trục mới đồng bộ.

- Dùng tay kiểm tra độ quay trơn và độ mòn ổ bi, nếu quay không trơn, bị
mòn, dơ nhiều phải thay mới. Thay mới vòng cao su đệm.

- Bơm mỡ bôi trơn vào khớp các đăng.

4. Bộ vi sai

4.1. Công dụng và phân loại của bộ vi sai

a) Công dụng

Bộ vi sai tự đồng điều chỉnh tốc độ của hai bánh lu chủ động cho phù hợp

với lực cản của mặt đƣờng, tránh hỏng mặt đƣờng, gẫy bán trục khi máy đi vào
đƣờng vòng.

b) Phân loại
* Bộ vi sai đặt giữa 2 bánh xe chủ động

28