Page 10 - Giao trinh dien tu Truong CD GTVT Trung uong I

+ Vẽ đƣờng ảnh hƣởng của đại lƣợng cần đo, chẳng hạn để đo ứng suất pháp tại

một mặt cắt nào đó cần vẽ đƣờng ảnh hƣởng mômen uốn của mặt cắt đó, để đo
ứng suất trên một thanh dàn cần vẽ đƣờng ảnh hƣởng nội lực của thanh vv...

+ Trên đƣờng ảnh hƣởng đã vẽ xếp xe ở vị trí bất lợi nhất. Nếu tải trọng thử có

kích thƣớc và tải trọng xe xấp xỉ tải trọng tiêu chuẩn thì xếp nhƣ đoàn xe tiêu
chuẩn. Thông thƣờng các xe thử không giống xe tiêu chuẩn khi đó cần điều

chỉnh khoảng cách giữa các xe sao cho đại lƣợng đo do đoàn xe thử sinh ra xấp
xỉ bằng đại lƣợng đo do đoàn xe tiêu chuẩn sinh ra.

- Chú ý là với dầm giản đơn, tải trọng thử là tải trọng tập trung tại các trục xe

khi đó mặt cắt có mômen uốn lớn nhất không phải là mặt cắt giữa nhịp mà là
mặt cắt dƣới một tải trọng tập trung nào đó đặt đối xứng với điểm đặt của các

hợp lực qua điểm giữa nhịp. Ở mặt cắt này mômen uốn do hoạt tải sinh ra lớn
nhất nhƣng mômen uốn do tĩnh tải sinh ra lại nhỏ hơn mặt cắt giữa nên ngƣời ta

thƣờng đo ứng suất pháp tại mặt cắt giữa để cùng với mặt cắt đo độ võng.

- Sau khi đã xếp xe ở vị trí bất lợi nhất trên đƣờng ảnh hƣởng tính đƣợc số xe

theo chiều dọc cầu, đem số xe này nhân với số làn xe đƣợc số xe cần thiết cho
một sơ đồ tải trọng.

+ Theo chiều ngang cầu nhất thiết phải xếp xe đúng tâm, sau đó xếp một sơ đồ

lệch tâm về thƣợng lƣu hoặc hạ lƣu hoặc lệch tâm cả thƣợng lƣu và hạ lƣu.

Hình 1-1: Sơ đồ xếp tải lệch tâm (hình a) và đúng tâm (hình b) cho cầu có

bề rộng đƣờng xe chạy 4m, tải trọng là xe H - 10.

10