Page 31 - Giao trinh dien tu Truong CD GTVT Trung uong I

Tr-êng CĐN GTVTTW1

+ Xác định áp lực lớn nhất trên 1m đường trượt dưới theo công thức của

Q Q .e
phương pháp nén lệch tâm. p   .a
 C i  c i .a i 2 max

- Kiểm tra lại chiều dài đường trượt dự kiến ban đầu với số lượng con lăn tính
toán:

c  n. ( + 0.15) (m)
i
1.4.2.6. Tính toán thiết kế trụ tạm.

- Sơ đồ tính trụ tạm:
- Tải trọng tác dụng:

 Phản lực gối R lớn nhất của nhịp lao lên trụ tạm.

R
 Lực ma sát tác dụng theo phương dọc cầu. F  . f
r 2
 Lực gió ngang W tác dụng vào nhịp lao đặt vào đỉnh đường trượt.
1
 Lực gió ngang W tác dụng lên trụ tạm đặt vào trọng tâm tiết diện chắn gió
2
của trụ tạm.

 Lực lắc ngang H khi lao do đường trượt không thẳng hàng H = 3%.P .
K
- Trụ tạm làm việc theo sơ đồ không gian gồm các mặt phẳng ghép lại nhưng để

đơn giản ta có thể tách ra và tính theo sơ đồ phẳng theo nguyên tắc:

 Tải trọng thẳng đứng phân phối cho mỗi mặt phẳng theo nguyên tắc đòn bẩy.
Phản lực R phân ra thành các lực tập trung trên mỗi con lăn R , các lực này
i
thông qua các ray trên phân phối đều lên các tà vẹt đường, sau đó áp lực từ tà

vẹt sẽ truyền lên các dầm kê dọc của xà mũ trụ tạm và truyền lên các nút của
hệ thanh.

 Trong mỗi mặt phẳng tải trọng thẳng đứng tác dụng lên mỗi nút của mặt

phẳng dàn cũng theo nguyên tắc đòn bẩy thông qua hệ dầm kê ngang của xà

mũ.
- Để tính toán trụ tạm thì cách tốt nhất là ta dùng chương trình Sap để phân tích và

tính toán nội lực trong từng thanh.

1.5. Thi công bản bê tông mặt cầu
1.5.1. Các loại bản bê tông mặt cầu

- Bản bê tông mặt cầu được chia thành 2 loại:

 Bản bê tông đổ tại chỗ.

 Bản bê tông lắp ghép.
- Bản mặt cầu đổ tại chỗ:

 Đảm bảo tính liền khối cao

31
Bµi Gi¶ng Thi C«ng CÇu