Page 67 - Giao trinh dien tu Truong CD GTVT Trung uong I

Người điều khiển tác dụng vào bàn đạp phanh để điều khiển khi áp suất

dầu tăng lên đẩy 2 cúp ben cùng pittông đến 2 phía tỳ vào 2 đầu guốc phanh đẩy
2 guốc phanh đến 2 phía để má phanh áp sát trống phanh quá trình phanh được

thực hiện, lúc này lò xo 16 giãn ra.

Khi thôi phanh:

Người điều khiển thôi tác dụng vào bàn đạp phanh dầu từ xi lanh chính không
đến xi lanh con nên áp suất dầu ở xi lanh con giảm so với sức căng lò xo (16)

lúc này lò xo (16) co lại kéo 2 guốc phanh về gần nhau má phanh tách khỏi
trống phanh kết thúc quá trình phanh. Lò xo trong xi lanh con cũng co lại ép dầu

từ xi lanh con về xi lanh chính( về đến khi cân bằng với lực lò xo ở xi lanh
3. Bảo dƣỡng kỹ thuật hệ thống phanh máy san

3.1. Nội dung và yêu cầu kỹ thuật bảo dƣỡng cho hệ thống phanh
* Sau 1 ca làm việc:
- Xả cặn, nước bình chứa khí nén

* Sau 50 giờ làm việc:
- Điều chỉnh dây đai máy nén khí

- Kiểm tra điều chỉnh phanh tay
- Kiểm tra điều chỉnh khe hở giữa guốc phanh và trống phanh
- Bơm mỡ vào các vú mỡ của cơ cấu bàn đạp phanh và trục cam chỉnh guốc

phanh
* Sau 1000 giờ làm việc:

- Kiểm tra, thay dây đai máy nén khí
- Thay dầu phanh

Bài 4: BẢO DƢỠNG HỆ THỐNG DI CHUYỂN

1.1. Nhiệm vụ
- Truyền chuyển động nhận được từ cầu chủ động truyền đến bánh chủ

động làm bánh chủ động quay làm máy di chuyển.
- Thay đổi vị trí làm việc của xe máy (trái , phải)

- Đỡ toàn bộ trọng lượng của xe máy
- tự điều chỉnh cho lốp bám với mặt đường phù hợp với độ lồi lõm của

mặt đường
1.2. Yêu cầu
- Làm việc ổn định, có độ bám tốt phù hợp với các loại mặt đường khi

làm việc

65