Page 56 - Giao trinh dien tu Truong CD GTVT Trung uong I

- Khi cho máy di chuyển, động lực từ hộp số -> các đăng -> cầu sau ->

trục chủ động -> các bánh răng trung gian ( hoặc xích) -> Cặp bánh răng
cuối cùng -> bánh xe

- Khi mặt đường lồi lõm nên lực cản từ mặt đường tác dụng lên các bánh
xe không đều nhau nên lực này tác dụng ngược lên khung vỏ bộ tiếp đôi. Nhờ
trục chủ động được lắp với vỏ bộ tiếp đôi bằng ổ bi quay quanh trục được nên

phía vỏ bộ tiếp đôi ở bánh xe đi lên chỗ cao đi lên, nhờ ổ bi ở trục chủ động
quay làm cho vỏ bộ tiếp đôi`phía bên kia đi xuống làm báng xe này đi uống tiếp
xúc với mặt đất. Như vậy 2 bánh xe này luôn luôn được bám với mặt đất

5.4. kiểm tra bổ sung và thay thế dầu bôi trơn bộ truyền động tiếp đôi:

a. Kiểm tra:
- Quá trình máy hoạt động dầu trong cầu có thể bị hao, các chi tiết bị mài mòn

nên cứ 50h ta phải kiểm tra 1 lần và xem trong dầu có mạt kim loại bất bình
thường không. , nếu thiếu thì bổ xung thêm

- Quá trình kiểm tra phải đặt máy nơi bằng phẳng, người ta làm lỗ thăm ở
ngang bên sườn của vỏ bộ truyền động tiếp đôi tương đương với độ cao của trục
thì vặn bu lông bịt lỗ ra nếu dầu chảy ra là đủ.

b. Thay thế:

- Quá trình làm việc lâu ngày dầu bị kém độ nhớt và các chi tiết trong bộ
truyền động tiếp đôi bị mài mòn sinh ra mạt nên định kỳ 1200h phải thay dầu
hộp số

- Khi thay dầu hộp số nên thay ngay khi máy vừa làm việc về vì lúc này
dầu đang nóng loãng hơn nên chảy nhanh hơn, cũng lúc này thì các mạt kim loại
còn đang loãng trong dầu sẽ theo dầu ra hết. Sau đó để cho dầu cũ chảy hết và

đổ dầu mới tới lỗ thăm là đủ

Bài 3: BẢO DƢỠNG HỆ THỐNG LÁI

3.1.1. Công dụng:

Hệ thống lái có nhiệm vụ làm đổi hướng chuyển động của xe mỏy theo ý muốn
của người điều khiển

3.1.2. Yêu cầu:

- Khi bánh xe gặp chướng ngại vật trên đường đi thì tay lái không được phép
đánh trả lại.

- Điều khiển nhẹ nhành, linh hoạt.

54