Page 51 - Giao trinh dien tu Truong CD GTVT Trung uong I

* Khớp nối có tốc độ không thay đổi có độ lệch kép.

Cấu tạo của loại khớp nối này gần giống như loại khớp Rzeppa (Birfield), nhưng
nó có thể trượt theo chiều trục. Các bề mặt trong và ngoài của vòng cách bị lệch

trục với nhau

* Khớp nối tốc độ không đổi kiểu rãnh chéo.

Đây là loại khớp nối nhỏ và nhẹ, trong đó các rãnh đặt bi của vòng lăn ngoài và
các rãnh của vòng lăn trong tạo thành các góc. Có hai loại, một trượt dọc trục, và

loại kia không trượt.

3.3.3. Kiểm tra, bơm mỡ trục các đăng

- Đặt trục lên khối chữ V, dùng đồng hồ so đặt ở vị trí giữa trục để kiểm tra. Độ
cong tối đa cho phép: 0,8 mm. Nếu vượt quá phải nắn lại bằng máy ép thuỷ lực
hoặc thay mới.

- Kiểm tra then hoa bằng dưỡng đo răng hoặc lắc bằng tay theo chiều hướng
trục, nếu độ dơ mà tay cảm thấy được thì phải thay trục mới đồng bộ.

- Dùng tay kiểm tra độ quay trơn và độ mòn ổ bi, nếu quay không trơn, bị mòn,
dơ nhiều phải thay mới. Thay mới vòng cao su đệm.

- Bơm mỡ bôi trơn vào khớp các đăng.

4. Cầu chủ động:
4.1. Công dụng:

- Đỡ tất cả các bộ phận đặt trên khung xe.

- Biến chuyển động quay tròn dọc thành chuyển động quay tròn ngang rồi
truyền động lực đến các bánh xe chủ động.

- Cầu chủ động có tỷ số truyền tương đối lớn nhằm tăng lực kéo cho các
bánh xe chủ động .

- Đối với cầu có cơ cấu vi sai còn có tác dụng làm thay đổi tốc độ của các
bánh xe chủ động để phù hợp với lực cản của mặt đường và an toàn khi xe vào
đường cong.

- Đối với cầu chủ động của máy kéo bánh xích còn làm thêm nhiệm vụ
đổi hướng di chuyển ( rẽ phải, trái ).

4.2. Yêu cầu:
- Có khả năng truyền động tốt hiệu suất cao ít mài mòn.

- Cầu chủ động phải có tỷ số truyền đảm bảo tính năng động lực và tính
năng kinh tế của xe.

- Cầu chủ động phải có độ cứng vững cần thiết và đảm bảo khoảng sáng
gầm xe.

49