Page 43 - Giao trinh dien tu Truong CD GTVT Trung uong I

* Trục sơ cấp I: Mặt bích (1) đúc liền với đầu trục. Cặp bánh răng 2, 3
lắp cố định. Bánh răng (4) có ngàm để lắp càng cua, di động được bằng then

hoa. Bánh răng (5) cố định với trục, dẫn động bơm dầu trợ lực lái.
* Trục cụt II : Bánh răng (12) quay trơn trên trục.

* Trục trung gian III : Các bánh răng (13, 14, 15, 16,17).Trong đó (14,

15) và (16, 17) liên kết từng cặp, có ngàm để lắp càng cua và di động được bằng
then hoa.
* Trục thứ cấp IV: Các bánh răng ( 6,7, 8, 9, 10, 11) lắp cố định với trục.

Trong đó (7, 8) và ( 10, 11) liên kết từng cặp. Bắnh răng côn (6) được đúc liền
với đuôi trục.

- Trục I, III, IV quay trơn trên vỏ hộp số (18) nhờ các ổ bi, trục II cố định
với vỏ.

- Hộp số có 5 số tiến và 4 số lùi.

- Với 2 cần điều khiển là cần đảo chiều và cần đi số.
3.4.2. Nguyên lý làm việc:

- Khi đang ở số O, lúc này tất cả các bánh răng di trượt chưa ăn khớp với
bánh răng nào cả.

* Cho máy di chuyển tiến gạt bánh răng (13 x 12)
- Số 1: Gạt bánh răng (17 x 7)

Động lực được truyền từ (1)-> I -> (2 x 12 x 13) -> III -> (17 x 7) -> IV -> (6).

- Số 2: Gạt bánh răng ( 16 x 9)

Động lực được truyền từ (1) -> I -> (2 x 12 x 13) -> III -> 16 x 9) -> IV -.> (6)
- Số 3: Gạt bánh răng ( 15 x10)

Động lực được truyền từ (1) -> I -> (2 x 12 x13)-> III -> (15 x 10) -> IV -> (6)

- Số 4: Gạt bánh răng (14 x 11)
Động lực được truyền từ (1) -> I -> (2 x 12 x 13) -> III -> (14 x 11) -> IV -> (6)

- Số 5: Gạt bánh răng (4 x 8)

Động lực được truyền từ (1) -> I -> ( 4 x 8) -> IV -> (6)
b. Cho máy di chuyển lùi: Gạt bánh răng (13x3)

- Số 1: Gạt bánh răng (17x7)
- Số 2: Gạt bánh răng (16x19)
- Số 3: Gạt bánh răng (15x10)

- Số 4: Gạt bánh răng (14x11)
* Kết luận: Khi động lực qua số trục chẵn là máy di chuyển tiến, qua số trục lẻ
là máy di chuyển lùi.

41