Page 36 - Giao trinh dien tu Truong CD GTVT Trung uong I

(2),(1) và (20) tách rời nhau nên trục (5) không quay, động lực không được
truyền đến hộp số.

*Khi đóng li hợp:

- Ta kéo tay điều khiển (15) về phiá sau ( vị trí II ) thông qua thanh kéo
(12), đòn bẩy (11), càng buông lỏng (14) đẩy khớp di động (10) sang trái, vòng
đàn hồi (16) sang trái, vuông góc với trục (5), đẩy đuôi vấu ép (18) xoay lên,

đầu trái vấu xoay xuống tỳ phần lồi vào đĩa bị động sau (20), đẩy (1) ép vào (2)
tạo thành khối liên kết cứng, lúc này đầu dưới của lò xo lá (19) được gờ của
khớp răng (8) giữ lại nên nó bị uốn cong. Vậy động lực được truyền từ động cơ
qua năm khớp nối mềm -> (1) -> (2), (20) -> (5) -> H. số.

* Mở ly hợp:

- Đẩy (15) về I . Ly hợp trở lại trạng thái mở như ban đầu .- Khi mở khớp
di động (10) di chuyển về phải dập mạnh vào vành ma sát (13). Nên quán tính
của trục (5) được dập tắt nhanh chóng, nhờ vậy mà việc ra, vào số được dễ dàng.

1.3. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của ly hợp thủy lực:
LY HîP THñY LùC M¸Y ñI KOMATSU
a. Cấu tạo:

1

2

3
10
9
i
ii

4 8

7
5
6

I. Trục khuỷu. 4,9. Vòng bi cầu .
20
1. Bánh đà. 5. Tua bin.

2.Bánh răng luôn ăn khớp với vành răng 6. Bơm dầu ( kiểu cánh )

của bánh đà.

3. Vỏ ly hợp 7. Cánh phản lực

8,10. Vòng bi trụ.

34