Page 35 - Giao trinh dien tu Truong CD GTVT Trung uong I

1
1. Đĩa chủ động. . Đòn bẩy.
1
2. Đĩa bị động trước.
12. Thanh kéo .
3. Đĩa chặn mỡ .
13. Vòng ma sát phanh.
4. Ê cu hãm
14. Càng buông lỏng.
5. Trục ly hợp.
15. Tay điều khiển
6. Phanh hãm êcu. 16. Vòng đàn hồi ( Lò xo vòng )
7. Vòng bi trụ
17. Vòng điều chỉnh.
8. Khớp răng.
18. Đòn bẩy ép.
18. Đòn bẩy ép.
19. Lò xo lá.
9. Chốt dẫn hướng
20. Đĩa bị động ngoài
10. Vỏ vòng bi cầu ( khớp di động ).

- Ly hợp luôn mở. Được chia làm ba phần chính : Chủ động, bị động và cơ
cấu điều khiển.

- Trục ly hợp (5) được sọc then hoa, phần đuôi chế tạo liền với mặt bích
để lắp với mặt bích trục sơ cấp hộp số và được tán vành ma sát (13) để phanh
quán tính khi mở ly hợp.

- Đĩa bị động trước (2) được tán vành ma sát và sọc then hoa, cố định với
trục bằng êcu (4).

- Đĩa chủ động (1) liên kết với bánh đà động cơ bằng năm khớp nối mềm
và gurông, quay trơn trên ống lót bằng vòng bi (7) và được tán hai đĩa chắn mỡ
(3) để tránh mỡ dây vào đĩa ma sát. Ống lót trong vòng bi sọc then hoa với trục

để tịnh tiến ra, vào dễ dàng.
- Đĩa bị động sau (20) được tán vành ma sát, ba bộ lò xo lá (19) , đĩa này

sọc then hoa với khớp răng (8), (8) sọc then hoa với trục.
- Vòng điều chỉnh (17) liên kết với (8) bằng ren và cố định với nhau nhờ

bu lông hãm.
- Vòng đàn hồi (16) liên kết với (10) để chuyển động tịnh tiến khi đóng,
mở ly hợp và tránh bị xoắn nhờ chốt dẫn hướng (9).

2.4.3. Nguyên lý làm việc: (A)

*Bình thường li hợp mở:
- Động cơ làm việc, ta chưa tác động vào tay điều khiển (vị trí I), khớp
động (10) ở vị trí bên phải, vòng đàn hồi (16) ở vị trí xiên góc với trục ly hợp

(5), vấu ép (18) không tỳ vào đĩa ma sát (20). Nên các đĩa bị động (2), (20) và
chủ động (1) tách rời nhau. Lúc này động lực được truyền từ động cơ qua năm
khớp nối mềm -> đĩa chủ động (1) quay trơn trên trục nhờ ổ bi đũa . Vì các đĩa

33