Page 32 - Giao trinh dien tu Truong CD GTVT Trung uong I

1.1.1. Công dụng:
- Ngắt nối nguồn động lực từ động cơ ra phía sau (hộp số, khớp nối…).

- Đảm bảo an toàn cho động cơ khi quá tải.
- Đảm bảo an toàn cho các bộ phận phía sau khi động cơ làm việc chưa ổn
định (li hợp tự trượt).

- Giúp cho việc vào, ra số dễ dàng, êm dịu không phát ra tiếng kêu.
- Giảm bớt các dao động xoắn trên trục khi thay tải đột ngột.
1.1.2. Phân loại

a. Theo trạng thái tiếp xúc bề mặt của các đĩa ma sát:

+ Ly hợp ma sát khô: giữa hai bề mặt ma sát có một lớp không
khí mỏng, loại này truyền lực tốt nhưng nhanh bị mòn, thời gian sử

dụng ngắn. Thường sử dụng cho li hợp chính (luôn đóng, luôn mở)
+ Ly hợp ma sát ướt: giữa hai bề mặt ma sát có lớp dầu bôi trơn

0,025 ÷ 0,030 mm, loại này truyền công suất kém, thường bị trượt nên

chỉ dùng cho loại động cơ có công suất nhỏ (máy lai).
+ Ly hợp ma sát tới hạn: loại này có đặc điểm tương tự như li

hợp ma sát ướt, nhưng có một lớp dầu bôi trơn rất mỏng ( Khỏang một

vài Micronmet )
b. Theo số lượng đĩa ma sát:

+ Ly hợp ma sát đĩa đơn: chỉ có 1 đĩa ma sát.

+ Ly hợp ma sát đĩa kép: có 2 đĩa ma sát trở lên
c. Theo cấu tạo đĩa ma sát:

+ Ly hợp ma sát đĩa phẳng (Máy ủi, san)

+ Ly hợp ma sát đĩa côn (Máy xúc, ô tô)
d. Theo trạng thái điều khiển li hợp:

+ Ly hợp điều khiển luôn đóng.

+ Ly hợp điều khiển luôn mở
- Ngoài ra còn có li hợp thuỷ lực, li hợp điện từ và li hợp vấu ...

1.1.3. Yêu cầu
- Truyền được mô men lớn nhất của động cơ mà không bị trượt

- Đóng, mở dứt khoát, nhanh chóng và êm dịu

- Mô men quán tính nhỏ, các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt.
- Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp phải nhỏ

30