Page 37 - Giao trinh dien tu Truong CD GTVT Trung uong I
P. 37

34


               với bơm bánh răng (2) và được dẫn động bởi động cơ (21). Cặp bơm chính (1) khi hoạt

               động sẽ hút dầu thủy lực qua bộ lọc hút (19) và bơm tới tổng van phân phối (3). Khi
               chưa có tín hiệu điều khiển, các van trượt đều ở vị trí trung gian và không cho các

               dòng dầu cao áp đi tới các cơ cấu chấp hành. Các dòng cao áp sẽ qua các van một

               chiều và van tiết lưu; 1 dòng làm tín hiệu đi tới van điều chỉnh lưu lượng (48) hạn chế
               lưu lượng của bơm chính (1); 1 dòng qua bộ làm mát (12) và phần tử lọc (16) đi về

               thùng dầu (20).

                        Bơm bánh răng (2) bơm dầu qua van một chiều (23) và bộ lọc (15) sau đó chia

               làm hai dòng; một dòng đi tới các van điện từ (25) và van điều áp (28); một dòng qua
               van tiết lưu một chiều tới bộ tích năng (26) và qua van điện từ ở cụm bơm chính (1), ở

               đây nó chia ra các dòng qua van một chiều tới các van điều chỉnh lưu lượng (48) của
               bơm chính.


               Mạch thủy lực di chuyển

                 Nguyên lý hoạt động:

                       Khi ta gạt cần gạt điều khiển van phân phối (38) sẽ điều khiển mô tơ di
               chuyển bên phải (R.H); còn khi ta gạt cần gạt điều khiển van phân phối (40) thì sẽ
               điều khiển mô tơ di chuyển bên trái (L.H). Giả sử khi ta điều khiển van phân phối
               (38) cho dòng dầu cao áp đến đầu nối (VB) của van hãm thì dòng dầu sẽ đẩy van
               hãm di chuyển qua một bên làm thông đường ống dầu hồi qua đầu nối (VA) của
               van hãm làm cho mô tơ hoạt động. Khi ta đóng van phân phối (38) thì dòng dầu
               cao áp sẽ không được dẫn về thùng chứa và được cấp thêm cho bơm, khi đó dầu
               cao áp sẽ tác dụng vào hai đầu của van hãm làm cho nó về vị trí cân bằng, khi đó
               thì van một chiều trong van hãm sẽ giữ dòng dầu cao áp trong mô tơ làm cho áp
               suất hai đầu cấp và đầu ra của mô tơ cân bằng nhau, vì thế mà mô tơ sẽ chậm lại
               dần. Nếu mô tơ bị quá tải thì các van quá tải sẽ cho dầu xả ra theo đường dầu xả
               qua ống lọc (18) về thùng dầu (20). Khi ta điều khiển cần gạt (TRAVEL 1,2) sẽ
               điều khiển van trượt (30) làm đóng đường dầu xả qua van, tức là tăng khả năng
               chịu tải của mô tơ, đồng nghĩa với việc tăng tốc độ hoặc khả năng leo dốc của máy
               đào.
   32   33   34   35   36   37   38   39   40   41   42