Page 71 - Giao trinh dien tu Truong CD GTVT Trung uong I

Khi máy đi thẳng: Động lực được truyền từ trục thứ cấp ( 1 ) đến cặp bánh

răng côn (3 x 4). Tại đây sẽ thay đổi phương quay tròn dọc thành phương quay

tròn ngang thông qua bộ vi sai đến 2 bán trục (9) và (12) rồi truyền đến các bánh

xe chủ động quay, máy di chuyển tiến hoặc lùi. Lúc này các bánh răng trong vi

sai ( Các bánh răng hành tinh và các bánh răng mặt trời ) bị nêm như một khối

cứng nên chỉ thực hiện 1 chuyển động quay theo vỏ vi sai, máy đi thẳng.

Khi máy đi đường vòng (Giả sử vòng phải): Bánh xe bên phải là bánh xe
phía bụng đường cong và bánh xe bên trái là bánh xe phía lưng đường cong. Do

lực tác dụng lên 2 bánh xe không bằng nhau ( bên phải lực cản lớn hơn ) vì thế
các bánh răng vi sai phải thực hiện 2 chuyển động vừa quay theo vỏ vi sai đồng

thời vừa theo trục (6 ) để truyền lực từ bánh có lực cản lớn sang bánh có lực cản

nhỏ để lực cản của 2 bánh bằng nhau làm cho 2 bán trục không bị xoắn gãy và

không bị mòn để máy di chuyển được êm dịu. Ngoài ra còn giảm bớt lực li tâm

cần thiết cho xe máy khi vào đường vòng.

4.6. Kiểm tra, thay thế dầu bôi trơn cầu chủ động:

a. Kiểm tra:

*. Kiểm tra:

- Quá trình máy hoạt động dầu trong cầu có thể bị hao, các chi tiết bị mài

mòn nên cứ 50h ta phải kiểm tra 1 lần và xem trong dầu có mạt kim loại bất bình

thường không. , nếu thiếu thì bổ xung thêm

- Quá trình kiểm tra phải đặt máy nơi bằng phẳng, người ta làm lỗ thăm ở

ngang bên sườn của cầu tương đương với độ cao của trục thì vặn bu lông bịt lỗ

ra nếu dầu chảy ra là đủ.

*. Thay thế:

- Quá trình làm việc lâu ngày dầu bị kém độ nhớt và các chi tiết trong cầu

bị mài mòn sinh ra mạt nên định kỳ 1200h phải thay dầu hộp số

- Khi thay dầu hộp số nên thay ngay khi máy vừa làm việc về vì lúc này

dầu đang nóng loãng hơn nên chảy nhanh hơn, cũng lúc này thì các mạt kim loại

68