Page 68 - Giao trinh dien tu Truong CD GTVT Trung uong I

- Đỡ tất cả các bộ phận đặt trên khung xe.

- Biến chuyển động quay tròn dọc thành chuyển động quay tròn ngang rồi

truyền động lực đến các bánh xe chủ động.

- Cầu chủ động có tỷ số truyền tương đối lớn nhằm tăng lực kéo cho các

bánh xe chủ động .

- Đối với cầu có cơ cấu vi sai còn có tác dụng làm thay đổi tốc độ của các

bánh xe chủ động để phù hợp với lực cản của mặt đường và an toàn khi xe vào

đường cong.

- Đối với cầu chủ động của máy kéo bánh xích còn làm thêm nhiệm vụ

đổi hướng di chuyển ( rẽ phải, trái ).

4.2. Yêu cầu:

- Có khả năng truyền động tốt hiệu suất cao ít mài mòn.

- Cầu chủ động phải có tỷ số truyền đảm bảo tính năng động lực và tính

năng kinh tế của xe.

- Cầu chủ động phải có độ cứng vững cần thiết và đảm bảo khoảng sáng

gầm xe.

- Kết cấu gọn nhẹ, dễ tháo lắp, dễ điều chỉnh và bảo dưỡng.

4.3. Phân loại :

a. Phân theo hình thức truyền động.

- Cầu chủ động có vi sai ( Cầu chủ động Ôtô, Máy xúc lốp và 1 số loại

máy lu ) .

- Cầu chủ động không có vi sai. nhưng làm nhiệm vụ đổi hướng di chuyển

của xe máy ( Dùng cho máy kéo bánh xích rẽ trái, phải )

- Cầu chủ động đơn giản, chỉ có một bánh chuyển động ( Xe máy )

b. Phân theo số cặp bánh răng ăn khớp trong cầu:

- Truyền lực chính đơn.

- Truyền lực chính kép.

c. Phân theo cấp:

65