Page 57 - Giao trinh dien tu Truong CD GTVT Trung uong I

3.4.2. Nguyên lý làm việc:

- Khi đang ở số O, lúc này tất cả các bánh răng di trượt chưa ăn khớp với

bánh răng nào cả.

* Cho máy di chuyển tiến gạt bánh răng (13 x 12)

- Số 1: Gạt bánh răng (17 x 7)

Động lực được truyền từ (1)-> I -> (2 x 12 x 13) -> III -> (17 x 7) -> IV -> (6).

- Số 2: Gạt bánh răng ( 16 x 9)

Động lực được truyền từ (1) -> I -> (2 x 12 x 13) -> III -> 16 x 9) -> IV -.> (6)

- Số 3: Gạt bánh răng ( 15 x10)

Động lực được truyền từ (1) -> I -> (2 x 12 x13)-> III -> (15 x 10) -> IV -

> (6)

- Số 4: Gạt bánh răng (14 x 11)

Động lực được truyền từ (1) -> I -> (2 x 12 x 13) -> III -> (14 x 11) -> IV -> (6)

- Số 5: Gạt bánh răng (4 x 8)

Động lực được truyền từ (1) -> I -> ( 4 x 8) -> IV -> (6)

* Cho máy di chuyển lùi: Gạt bánh răng (13 x 3)

- Số 1: gạt bánh răng (17 x 7)

- Sè 2 :g¹t b¸nh r¨ng ( 16 x 19) * Trục sơ cấp I: Mặt bích (1) đúc liền với đầu

trục. Cặp bánh răng 2, 3 lắp cố định. Bánh răng (4) có ngàm để lắp càng cua, di

động được bằng then hoa. Bánh răng (5) cố

định với trục, dẫn động bơm dầu trợ lực lái.

Bánh răng (12) quay trơn trên trục.

* Trục trung gian II: Các bánh răng (13,14,15,16,17). Trong đó (14,15)

và (16,17) liên kết từng cặp, có ngàm để lắp càng cua và di động được bằng then

hoa.

* Trục thứ cấp III: Các bánh răng (6,7,8,9,10,11) lắp cố định với trục.

Trong đó (7,8) và (10,11) liên kết từng cặp. Bánh răng côn (6) được đúc liền với

đuôi trục.

54