Page 22 - Giao trinh dien tu Truong CD GTVT Trung uong I

1. Cơ cấu phanh.
1. Mòn các cơ cấu phanh.
Quá trình phanh xảy ra trong cơ cấu phanh được thực hiện nhờ ma

sát giữa phần quay và phần không quay, vì vậy sự mài mòn của các chi tiết má
phanh với tang trống hay đĩa phanh là không tránh khỏi. Sự mài mòn này làm
tăng kích thước bề mặt làm việc của tang trống, giảm chiều dày má phanh, tức
là làm tăng khe hở má phanh và tang trống khi không phanh. Khi đó, muốn
phanh hành trình bàn đạp phải lớn lên hoặc với hệ thống phanh khí nén thời

gian chậm tác dụng sẽ tăng. Hậu quả của nó là làm tăng quãng đường phanh,
tăng thời gian phanh, giảm gia tốc chậm dần trung bình của ô tô, chúng ta
thường nói là sự mòn cơ cấu phanh làm giảm hiệu quả phanh của ô tô. Nếu

hiện tượng mòn xảy ra còn ít thì ảnh hưởng của nó tới hiệu quả phanh là không
đáng kể, nhưng khi sự mài mòn tăng lên nhiều sẽ dẫn tới giảm đáng kể
hiệu quả phanh, đồng thời làm cho người lái phải tập trung cao độ xử lý các
tình huống khi phanh và sẽ nhanh chóng mệt mỏi.
Sự mài mòn quá mức của má phanh có thể dẫn tới bong tróc liên kết

(đinh tán, hay keo dán) giữa má phanh và guốc phanh, má phanh có thể rơi vào
không gian nằm giữa guốc phanh và tang trông, gây kẹt cứng cơ cấu phanh.
Sự mài mòn tang trống có thể xảy ra theo các dạng: bị cào xước lớn trên

bề mặt ma sát của tang trống và làm biến động lớn mô men phanh, gây méo
tang trống khi phanh và có thể nứt tang trống do chịu tải trọng quá lớn.
Sự mài mòn các cơ cấu phanh thường xảy ra:
Mòn đều giữa các cơ cấu phanh, khi phanh hiệu quả phanh sẽ giảm,
hành trình bàn đạp phanh tăng lên (nếu là hệ thống phanh thủy lực).

Mòn không đều giữa các cơ cấu phanh, hiệu quả phanh giảm mạnh, ô tô
bị lệch hướng chuyển động mong muốn, điều này thường dẫn tới các tai nạn
giao thông khi phanh gấp. Các trạng thái lệch hướng chuyển động thường

nguy hiểm kể cả khi ô tô chuyển động thẳng, và đặc biệt khi ô tô quay vòng và
phanh gấp.