Page 27 - Giao trinh dien tu Truong CD GTVT Trung uong I

- Lu bánh hơi phối hợp lu bánh cứng.

- Lu rung và phối hợp lu bánh cứng

- Lu rung kết hợp lu bánh hơi.

+ Máy rải hỗn hợp BTN xong đến đâu là máy lu phải tiến hành theo sát để

lu lèn ngay đến đấy. Cần tranh thủ lu lèn xong khi hỗn hợp còn ở nhiệt độ lu lèn

có hiệu quả. Nhiệt độ lu lèn có hiệu quả nhất của hỗn hợp BTN nóng là 130 -

0
0
140 C, khi nhiệt độ của lớp BTN hạ xuống dưới 70 C thì việc lu lèn không còn
hiệu quả nữa.

+ Trong quá trình lu, đối với lu bánh sắt phải thường xuyên làm ẩm bánh

sắt bằng nước để tránh hiện tượng BTN bị bóc mặt dínhvào bánh sắt.

Đối với lu bánh hơi, dùng dầu chống dính bám bôi vài lượt đầu, về sau

khi nhiệt độ lốp xấp xỉ bằng nhiệt độ BTN thì sẽ không xảy ra hiện tượng dính

bám nữa. Khồng được dùng nước để bôi vào bánh lu lốp.

Không được dùng dàu mazut bôi vào bánh xe lu (tất cả các loại lu) để

chống dính bám.

+ Vệt bánh lu phải chống lên nhau ít nhất là 20 cm. Trường hợp rải theo

phương pháp so le, khi lu ở vệt rải thứ nhất cần chừa lại một dải rộng chừng 10

cm để sau lu cùng với vệt rải thứ hai, nhằm làm cho khe nối dọc được liền.

+ Khi máy lu khởi động, đổi hướn tiến lui thì thao tác phải nhje nhàng.
Máy lu không đựoc dừng lại trên lớp BTN chưa lu lèn chặt và chưa nguội hẳn.

+ Sau một lượt lu đầu tiên, phải kiểm tra ngay độ bằng phẳng bằng thước
3 m, bổ khuyết ngay những chỗ lồi lõm.

+ Trong khi lu lèn, nếu thấy lớp BTN bị nứt nẻ phải tìm nguyên nhân để
sửa chữa kịp thời.

Mặt đƣờng bê tông nhựa rải nguội.

Khái niệm.

0
- Nhiệt độ khi chế tạo: 110 – 130 C.

0
- Nhiệt độ lúc rải bằng nhiệt độ không khí khoảng 25 C.

- Dùng nhựa lỏng có tốc độ đông đặc trung bình với độ nhớt là 70/130 hay
C
60

24